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在對俄羅斯實施制裁的情況下，貨運代理正爭先恐后地測試中歐鐵路貨運路線的替代方案，目前情況主要轉(zhuǎn)向以海運為主。

   火車仍在跨西伯利亞路線運行，但俄羅斯鐵路公司已受到制裁，因此歐洲貨運代理已暫停通過該國的預訂。雖然貨物不是直接針對的，但 Scan Global Logistics 表示，鑒于對俄羅斯和白俄羅斯實施制裁的不確定性以及貨物在這兩個國家滯留的風險，大多數(shù)客戶都轉(zhuǎn)向空運或海運。

    中國貿(mào)易商也越來越緊張。據(jù)當?shù)孛襟w報道，一些人在評估制裁的潛在影響時已經(jīng)停止了訂單，包括對保險和支付結(jié)算的影響。

    因此，據(jù)報道，每周一班從上海出發(fā)的中歐班列的預訂量下降了 40%，班次也減少了。同樣，來自越南的絲綢之路貨運列車也已暫停。該服務通過鄭州運營，是在東南亞對非海運或空運貨物選擇的需求激增以及中越邊境重型卡車擁堵的情況下于去年7月新開發(fā)的服務。

    現(xiàn)在，中歐鐵路貨運的支持者熱衷于轉(zhuǎn)換以保持貨物運輸，他們檢查了通過中部或南部走廊的各種路線，這些路線主要通過里海經(jīng)哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞和土耳其，或經(jīng)黑海經(jīng)羅馬尼亞。

    然而，這些路線意味著更長的運輸時間，并可能面臨更加嚴重的擁堵。一位貨運代理表示：“我們即將通過巴庫和伊斯坦布爾測試南部車道。首班列車將于 3 月 31 日從西安出發(fā)，他們表示到德國大約需要 35 天，但是我個人認為需要更長的時間?！?/span>

   貨代巨頭漢堡 DSV Air & Sea 的鐵路經(jīng)理 Nils Muller 表示，他正在探索替代鐵路走廊，盡管許多客戶已經(jīng)轉(zhuǎn)向海運或直接海運。“過去兩年我們一直在使用中間走廊，”他在RailFreight.com網(wǎng)絡研討會上說?！暗罱K，海運費要低得多，到歐洲主要港口的運輸時間要快得多。中間走廊可能是一個不錯的選擇，但他們需要投資新的基礎設施并盡量避免重新裝卸貨物過程，因為他們在到達歐洲之前有超過七八個重新裝卸貨物過程。”

   據(jù) Unctad 稱，從鐵路到海運的貨運量轉(zhuǎn)移可能會加劇亞歐的擁堵，“2021 年，有 150 萬個集裝箱的貨物通過鐵路從中國西部運往歐洲。如果將目前通過集裝箱鐵路運輸?shù)呢涍\量添加到亞歐海運需求中，這將意味著本已擁擠的貿(mào)易路線將增加 5% 至 8%?！?/span>

    鑒于貿(mào)易運力受限，結(jié)果可能是亞洲和歐洲之間的海運運費更高，即使目前運費正從創(chuàng)紀錄的高位回落。德魯里綜合全球現(xiàn)貨箱指數(shù)自 7 月以來首次跌破每 FEU 9,000 美元。

來源：跨境物流充電派