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在對俄羅斯實(shí)施制裁的情況下，貨運(yùn)代理正爭先恐后地測試中歐鐵路貨運(yùn)路線的替代方案，目前情況主要轉(zhuǎn)向以海運(yùn)為主。

   火車仍在跨西伯利亞路線運(yùn)行，但俄羅斯鐵路公司已受到制裁，因此歐洲貨運(yùn)代理已暫停通過該國的預(yù)訂。雖然貨物不是直接針對的，但 Scan Global Logistics 表示，鑒于對俄羅斯和白俄羅斯實(shí)施制裁的不確定性以及貨物在這兩個(gè)國家滯留的風(fēng)險(xiǎn)，大多數(shù)客戶都轉(zhuǎn)向空運(yùn)或海運(yùn)。

    中國貿(mào)易商也越來越緊張。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，一些人在評(píng)估制裁的潛在影響時(shí)已經(jīng)停止了訂單，包括對保險(xiǎn)和支付結(jié)算的影響。

    因此，據(jù)報(bào)道，每周一班從上海出發(fā)的中歐班列的預(yù)訂量下降了 40%，班次也減少了。同樣，來自越南的絲綢之路貨運(yùn)列車也已暫停。該服務(wù)通過鄭州運(yùn)營，是在東南亞對非海運(yùn)或空運(yùn)貨物選擇的需求激增以及中越邊境重型卡車擁堵的情況下于去年7月新開發(fā)的服務(wù)。

    現(xiàn)在，中歐鐵路貨運(yùn)的支持者熱衷于轉(zhuǎn)換以保持貨物運(yùn)輸，他們檢查了通過中部或南部走廊的各種路線，這些路線主要通過里海經(jīng)哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞和土耳其，或經(jīng)黑海經(jīng)羅馬尼亞。

    然而，這些路線意味著更長的運(yùn)輸時(shí)間，并可能面臨更加嚴(yán)重的擁堵。一位貨運(yùn)代理表示：“我們即將通過巴庫和伊斯坦布爾測試南部車道。首班列車將于 3 月 31 日從西安出發(fā)，他們表示到德國大約需要 35 天，但是我個(gè)人認(rèn)為需要更長的時(shí)間。”

   貨代巨頭漢堡 DSV Air & Sea 的鐵路經(jīng)理 Nils Muller 表示，他正在探索替代鐵路走廊，盡管許多客戶已經(jīng)轉(zhuǎn)向海運(yùn)或直接海運(yùn)。“過去兩年我們一直在使用中間走廊，”他在RailFreight.com網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上說。“但最終，海運(yùn)費(fèi)要低得多，到歐洲主要港口的運(yùn)輸時(shí)間要快得多。中間走廊可能是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，但他們需要投資新的基礎(chǔ)設(shè)施并盡量避免重新裝卸貨物過程，因?yàn)樗麄冊诘竭_(dá)歐洲之前有超過七八個(gè)重新裝卸貨物過程?！?/span>

   據(jù) Unctad 稱，從鐵路到海運(yùn)的貨運(yùn)量轉(zhuǎn)移可能會(huì)加劇亞歐的擁堵，“2021 年，有 150 萬個(gè)集裝箱的貨物通過鐵路從中國西部運(yùn)往歐洲。如果將目前通過集裝箱鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量添加到亞歐海運(yùn)需求中，這將意味著本已擁擠的貿(mào)易路線將增加 5% 至 8%。”

    鑒于貿(mào)易運(yùn)力受限，結(jié)果可能是亞洲和歐洲之間的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)更高，即使目前運(yùn)費(fèi)正從創(chuàng)紀(jì)錄的高位回落。德魯里綜合全球現(xiàn)貨箱指數(shù)自 7 月以來首次跌破每 FEU 9,000 美元。

來源：跨境物流充電派